Il timone di direzione è un comando di volo essenziale, soprattutto nei velivoli monoelica destrorsa come il Tecnam P96. La sua corretta gestione consente di contrastare gli effetti indesiderati causati dalla rotazione dell'elica e di mantenere il controllo del velivolo in diverse fasi del volo. Piloto velivoli TECNAM da almeno 12 anni e non solo il mio P96 GOLF di cui sono un amante. Queste regole valgono per quasi tutti i velivoli SEP (Single Engine Piston) che ruotano quasi tutti a destra (ricordo che i velivoli vanno sempre guardati da dietro per direzioni, versi, numerazione, ecc.).
L'effetto dell'elica destrorsa
Nei velivoli monoelica destrorsa, l'elica ruota in senso orario vista dalla cabina di pilotaggio. Questa rotazione genera una serie di effetti, tra cui:
Coppia di reazione: la rotazione dell'elica produce una coppia che tende a far ruotare il velivolo in senso opposto, ovvero a sinistra. Questo è il motivo principale per cui diamo piede destro quando diamo motore.
Effetto P-factor: durante la salita, l'angolo di attacco delle pale dell'elica non è uniforme. La pala discendente ha un angolo di attacco maggiore rispetto alla pala ascendente, generando una maggiore spinta sul lato destro dell'elica. Questo effetto tende a far imbardare il velivolo a sinistra. Anche qui daremo piede destro durante la nostre salita soprattutto quando incrementiamo assetto e facciamo scalare velocità.
Effetto spirale di scia: la scia d'aria generata dall'elica ruota attorno alla fusoliera e colpisce la deriva. Questa scia rotante crea una forza laterale che tende a far imbardare il velivolo a sinistra. Anche per questo motivo la TAB sulla deriva dei nostri TECNAM non è regolata al centro ma leggermente a sinistra (per se così si puoʻ dire "trimmare" il timone dindirezione a destra). Queste tab si possono regolare a terra facendo un po' di forza con i giusti strumenti.
Il ruolo del timone di direzione
Il timone di direzione consente al pilota di contrastare questi effetti e di mantenere il controllo del velivolo. In particolare, il timone di direzione viene utilizzato per:
Compensare la coppia di reazione: durante il decollo e la salita iniziale, il pilota deve applicare una pressione sul pedale destro del timone per contrastare la tendenza del velivolo a imbardare a sinistra.
Correggere l'effetto P-factor: durante la salita, è necessario applicare una pressione sul pedale destro del timone per mantenere l'allineamento del velivolo con la pista.
Contrastare l'effetto spirale di scia: in alcune fasi del volo, come durante la virata a bassa velocità, il pilota potrebbe dover utilizzare il timone di direzione per contrastare l'effetto spirale di scia.
Coordinare le virate: il timone di direzione è fondamentale per coordinare le virate, evitando lo scivolamento laterale del velivolo.
Questa chicca è per pochi, ma per quanto detto sopra, a parità di motore, all'aumentare della velocità indicate, bisognerà invece dare un po' di piede sinistro (fateci caso la prossima volta che volare con P96, P2002, ecc.). Questo è dovuto anche, ma non solo, al settaggio della tab fissa. All'aumentare della velocità l'efficienza delle superficii di comando tendono a vincere le coppie generate dal motore.
Consigli pratici per P92, P96, P2002, ecc.
- Durante il decollo, applicare una pressione graduale sul pedale destro del timone per compensare la coppia di reazione. All'inizio quando avete poche ore conviene dare motore lentamente per non generare troppa coppia di reazione.
- In salita, mantenere una leggera pressione sul pedale destro del timone per contrastare l'effetto P-factor.
- Durante le virate, utilizzare il timone di direzione per coordinare il movimento del velivolo.
- Praticare regolarmente l'uso del timone di direzione per acquisire familiarità con il suo funzionamento e per sviluppare la sensibilità necessaria per un controllo preciso del velivolo.
- Se volate un TECNAM P96 GOLF come il mio e dovete fare una scivolata d'ala (per esempio quando arriviamo alti visto che i flap a 40° sul P96 non sono molto frenanti), fatelo con Ala a sinistra e motore a destra. Se lo farete con Ala a destra e piede sinistro noterete un vistoso buffeting, non molto confortante. Questo è dovuto a un discorso appunto di flusso dell'elica destrorso che fa impattare in maniera più violenta sulla superficie verticale che si comporterebbe come un Ala verticale ad altissima incidenza (non saprei spiegarlo meglio).
Conclusione
Il timone di direzione è un comando di volo fondamentale nei velivoli monoelica destrorsa come i TECNAM. La sua corretta gestione consente di volare in modo sicuro ed efficiente, contrastando gli effetti indesiderati causati dalla rotazione dell'elica, ma soprattutto di efficientare il volo, guadagnare velocità e quindi meno consumi per le tratte dritte e lunghe.
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