Come tutti i piloti sanno, l'atterraggio spesso rappresenta il momento del volo a piu' alto carico cognitivo, soprattuto la fase di flare e touchdown. In questo post vorrei prendere il recente rapporto dell'AAIB britannico sull'incidente occorso a un ATR 72-212A cargo a East Midlands. Questo report ci offre uno spunto fondamentale per riflettere su due temi chiave della sicurezza di volo: la gestione del Bounced Landing e l'impatto dello Startle Effect sulle decisioni dell'equipaggio.
Ma cerchiamo prima di scrivere cosa e' successo. Durante un avvicinamento finale in condizioni meteo avverse (pioggia e vento a raffiche), l'ATR72 subiva un'improvvisa variazione di assetto a picchiare (-5° di pitch in un solo secondo a meno di 10 ft di quota), imputabile ad un determinato un movimento delle superfici di controllo unita alle turbolenze locali. Il risultato è stato un impatto violento sul carrello anteriore (con un impatto di circa 2.04G) seguito da due rimbalzi secchi, sfociato poi nel cedimento strutturale della gamba anteriore del carrello.
Analizzando i fatti e senza ripercorrere l'intero report, possiamo identificare determinati Fattori Umani e di Pilotaggio.
Effetto Sorpresa (Startle Effect). L'improvviso cambio di assetto a ridosso della pista ha generato una risposta fisiologica e cognitiva involontaria nel Pilot Flying. Questa reazione ha temporaneamente "congelato" il processo decisionale, impedendo la rapida esecuzione della procedura di rejected landing.
La percezione errata del rischio. Temendo che l'assetto picchiato potesse far impattare il muso contro l'asfalto, il comandante ha esitato ad applicare motore per la riattaccata, lasciando che l'aereo toccasse terra tre volte prima di arrestarsi.
Da questi brevi spunti, possiamo trarre alcuni Takeaway Operativi per la Sicurezza del Volo a scopo preventivo (per chi ha volato l'ATR sa bene che ci sono sezioni dedicate su questi eventu sul Flight Crew Training Manual dell'ATC di Tolosa e sull'addestramento UPRT).
Stabilized Approach. La miglior difesa contro un atterraggio duro o con rimbalzo resta la gestione rigorosa dell'energia e dell'assetto. Se l'avvicinamento perde stabilità sotto i limiti minimi, l'unica scelta corretta è il Go-Around.
Gestione del Rimbalzo (Bounced Landing Recovery). In caso di rimbalzo significativo conviene subito impostare un immediato Rejected Landing senza pensarci troppo.
Azione sui comandi. Mantenere l'assetto di pitch di atterraggio (senza forzare il muso verso il basso).
Configurazione. Mantenere carrello e flap nella posizione corrente per evitare stalli di configurazione a bassa quota.
Potenza. Avanzare le manette motore per garantire spinta ed energia pulita.
Addestramento allo Startle Effect. Riconoscere che la sorpresa blocca la capacità analitica è il primo passo. L'addestramento al simulatore deve continuare a enfatizzare gli scenari inaspettati a bassissima quota, automatizzando le risposte di sicurezza di fronte agli eventi improvvisi.
Riporto qui il link del rapporto completo dell'AAIB.
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