Il vento al traverso può causare tre tipi di incidenti in atterraggio

Quando si pensa agli incidenti in atterraggio a causa del vento al traverso, di solito si pensa a giornate molto ventose.

In effetti è vero, molti incidenti di atterraggio accadono quando il vento soffia a 25 nodi o più. Eppure tantissimi di questi incidenti avvengonk quando il vento è debole, anche inferiore a 10 nodi.

Come è possibile? Quando hai a che fare con un leggero vento al traverso, hai solo bisogno di una piccola correzione per mantenere la linea centrale, giusto?

Riporto di seguito tre incidenti di atterraggio dal database dei reports di sicurezza volo in cui la componente di vento al traverso era inferiore a 10 nodi. 

#1: vento al traverso di soli 2 nodi durante la corsa a terra.

Leggendo l'incoveniente di volo, il pilota ha riferito che durante la corsa di atterraggio ha incontrato un vento al traverso, l'ala sinistra si è sollevata e l'aereo ha iniziato a spostarsi a sinistra rispetto alla linea centrale. Ha tentato di correggere con il piede destro e il freno, ma l'aereo è uscito di pista a sinistra. Durante l'escursione sulla pista, l'aereo ha urtato un cartello dell'aeroporto e si è fermato su una pista adiacente.

Il pilota ha dichiarato che non vi erano malfunzionamenti meccanici o guasti all'aereo che ne avrebbero precluso il normale funzionamento.  Il vento segnalato all'aeroporto al momento dell'incidente era da 080 gradi a 11 nodi, che ha creato una componente di vento al traverso di 2 nodi per la pista 7.

#2: vento al traverso di 9 nodi durante il ground roll.

Secondo il report, il pilota ha riferito che durante la corsa di atterraggio sembrava che "l'aria fosse entrata sotto l'ala". L'aereo ha preso una deriva a sinistra ed è uscito dalla pista sull'erba a circa 40 nodi. Durante l'escursione fuori pista, il pilota ha riferito di aver attraversato una via di rullaggio parallela, il carrello anteriore ha urtato un canale di acqua piovana ed è crollato. Secondo il pilota, il vento segnalato dal sistema automatizzato di osservazione dell'aeroporto al momento dell'incidente era di 350 gradi reali a 9 nodi, il che ha provocato una componente di vento al traverso di 9 nodi.

Il pilota ha dichiarato che non vi erano malfunzionamenti meccanici o guasti all'aereo che ne avrebbero precluso il normale funzionamento.

#3: vento al traverso di 9 nodi durante l'atterraggio.

Nel rapporto SV, il pilota ha riferito che mentre l'aereo si avvicinava all'aeroporto dopo un volo cross-country, ha controllato le condizioni meteorologiche, che indicavano che il vento era da 230 gradi con 10 nodi. Ha scelto di atterrare sulla pista 29 perché la pista 24 era chiusa. Ha anche affermato che durante l'avvicinamento finale, "il vento al traverso è diventato evidente".

Dopo l'atterraggio, l'aereo ha virato bruscamente a sinistra. Il pilota ha utilizzato i comandi di volo  e la frenata per mantenere l'aereo sulla pista, ma i suoi sforzi non hanno avuto successo e non si è verificata alcuna riduzione notevole della velocità. Successivamente l'aereo è uscito di pista e ha virato bruscamente a sinistra. Il carrello di atterraggio principale destro ha ceduto e l'ala destra ha colpito il suolo.  L'esame dei freni, del timone e dei sistemi di sterzo del ruotino anteriore non ha rivelato discrepanze.

Come può un leggero vento laterale causare così tanti problemi?

Quando si ha a che fare con un forte vento al traverso, sai che è lì e sei pronto. Ma quando i venti sono deboli, è più difficile percepirli e prepararsi. E anche con un leggero vento al traverso, se non sei preparato, le cose possono rapidamente andare fuori controllo.

In tutti questi incidenti, il pilota non era preparato per il vento al traverso, oppure non percepiva che ci fosse un vento al traverso sufficientemente significativo da influenzare l'atterraggio o il rollout.

E in tutti e tre gli incidenti, sono bastati dai 2 ai 9 nodi di vento al traverso per mandare l'aereo fuori pista.

Anche se il nostro campo volo non è in ​​una zona ventosa, qualche nodo di vento al traverso può farci perdere la calma. E se non abbiamo volato molto di recente, bisogna riprendere un po' di pratica.

Innanzitutto, assicuriamoci di sapere sempre da dove provengono i venti, in modo da poterci preparare mentalmente per un vento laterale, non importa quanto sia leggero.

Quasi tutti gli aeroporti dispongono di trasmissioni meteo (o anche applicazioni come windy che noi tutti usiamo)  o di una manica a vento sul campo e, di solito, sono entrambi disponibili. Bisogna usarli per creare un'immagine mentale del vento laterale con cui si ha a che fare.

Poi arriva la parte di "rudder & stick". Assicurati di essere pronto a far passare il tuo aereo da un crab in finale a un decrab fino all'atterraggio incrociando i comandi se serve.

Se è da un po' che non voliamo con vento al traverso, chiediamo ad un istruttore al campo per poi fare alcuni schemi di pratica per sentirci di nuovo a nostro agio. Anche pochi circuiti possono aiutarci a vedere la differenza tra il metodo della deriva e quello avere il musk puntato dritto lungo la linea centrale con input di correzione del vento laterale. E questo può fare la differenza tra rimanere sulla pista o uscire di lato quando il muso non è allineato con la linea centrale.

Infine, volaiamo il nostro aereo fino alla fine. Ciò significa mantenere gli input del vento laterale fino a quando non siamo quasi fermi. Mentre atterriamo, alettoni sempre più verso il vento. Non si sa mai che una raffica di vento potrebbe sollevare l'ala.

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