Come effettuare un decollo perfetto con vento al traverso (Ultraleggero e Aviazione Generale)

Il Crosswind al decollo non dovrebbe mai essere un grosso problema, ma se non applichiamo le correzioni, potremmo finire fuori pista.

La correzione del vento per il decollo è molto simile alla correzione del vento durante il rullaggio, ovvero si inizia deviando completamente gli alettoni nella direzione del vento.

Perché? Senza correzione, l'ala da cui proviene il vento può sollevarsi presto  spostando il velivolo verso il bordo della pista.

Corsa di decollo iniziale

Quando ci stiamo preparando per il decollo, bisogna controllare la manica a vento prima di dare motore,   (ce n'è almeno una visibile da ogni pista negli aeroporti comuni).

Quindi, bisogna assicurarsi che gli alettoni siano completamente deviati verso il vento prima di iniziare a rullare. Guardando le ali, l' alettone "sollevato" deve trovarsi sullo stesso lato da cui proviene il vento (Wings to the Wind).

A questo punto bisogna prepararsi ad usare il timone. Se i venti sono abbastanza forti, l' aereo vorrà mettersi nel vento appena si inizia il decollo. Dosando sufficientemente timone, puntando un riferimento lungo la fine della pista, risulta più facile mantenere il centro pista.

Accelerazione lungo la pista

Durante l'accelerazione, gli alettoni diventano sempre più efficaci e bisognerà ridurli lentamente, altrimenti si rischia l'effetto opposto, cioè di puntare la tip verso terra, molto pericoloso soprattutto con un'ala bassa.

Di quanto si riduce la deflessione degli alettoni? Quanto basta per mantenere l'aereo in linea con la linea centrale della pista, ovvero mantenere le ali livellate con l'orizzonte (in genere i velivoli ad alata alta hanno bisogno di una maggiore deflessione degli alettoni). In un vento moderato, basterà una sufficiente deflessione degli alettoni per mantenere la linea centrale della pista. Ovviamente non è solo questione di alettoni, c'è anche il timone, ma se si tiene la barra di comando nella direzione giusta durante il decollo, sarà più facile mantenere l'asse pista con l'uso combinato del timone.

Le ali vanno mantenute il più possibile livellate durante la corsa a terra. Se non si ha abbastanza deflessione degli alettoni e l'ala sopravento si solleva per prima, il velivolo potrebbe prendere una deriva laterale fino ad uscire di pista.

Non solo non si mantiene più l'asse pista, ma aumenta anche la superficie di ala sopravvento esposta al vento trasversale. Ciò rende probabile che l'ala sottovento possa toccare la pista (se si ha un'ala bassa) oltre che uscire di pista. Inoltre, lo stress del carico laterale sul carrello di atterraggio potrebbe danneggiarlo.

Decollo

Durante la rotazione, quando il ruotino  inizia a sollevarsi, bisogna mantenere la pressione degli alettoni nel vento, in modo che l'ala sottovento e la rispettiva ruota si sollevino per prime. In questo modo, si evitano quei tipici saltelli laterali con tutti i problemi che ne derivano.

L'ordine ottimale di sollevamento delle ruote (per un triciclo) per un decollo con un vento al traverso è: ruotino prima, ruota sottovento seconda, ruota sopravento terza.

Con un forte  vento trasversale, si può usare lo stesso metodo, ma è consigliabile di tenere le ruote a terra un po 'più a lungo prima di ruotare. Rimanendo sulla pista leggermente più a lungo, ad una velocità leggermente superiore, si avrà un decollo più definito, ma non aggressivo, con un controllo maggiore dell' aereo mentre si aggiunge la correzione del vento per il resto del decollo.

Salita iniziale

Durante il decollo, si riducono lentamente gli alettoni per mantenere le ali livellate, appena l'aereo si stacca da terra tenderà subito a mettere il muso verso il vento con la necessità di accettare un certo angolo di deriva (negli States conosciuto come "crab") per mantenere la traiettoria  lungo il prolungamento della pista. 

Una volta trovato il giusto "crab"  per prevenire la deriva a sinistra / a destra della linea centrale del  prolungamento pista, il grosso del lavoro si può dire finito. 

Il prossimo passo ...

Siamo diventati ormai bravi a fare sempre decolli e atterraggi perfetti con vento al traverso? Io sinceramente no, motivo per cui non bisogna mai perdere l'addestramento e continuare ad esercitarsi periodicamente per non farsi trovare impreparati nel momento che serve.

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